中國(guó)先進(jìn)的焊軌(鋼軌焊接)技術(shù)水平現(xiàn)狀
2018/11/15 8:25:13??????點(diǎn)擊：
對(duì)許多人而言，“坐火車”的過(guò)往記憶，是由一塊塊象征的碎片構(gòu)成：綠皮車、臟亂、緩慢、晚點(diǎn)……當(dāng)然，還有那每隔幾秒就會(huì)響起的哐當(dāng)聲。
聲音的出現(xiàn)，在于軌道之間的接頭——車輪每軋過(guò)接頭便會(huì)發(fā)出一聲“哐當(dāng)”。這種坐火車的另類體驗(yàn)，背后意味著普通火車“跑不快”。
如今，中國(guó)先進(jìn)的焊軌技術(shù)，讓“哐當(dāng)”聲成為歷史。高鐵時(shí)代下，根根軌道間不再有縫隙，車輛在時(shí)速300公里之下行駛得非常平順，人們?cè)僖猜?tīng)不到那令人昏昏欲睡的聲音。
只容0.3毫米的誤差
4月18日，京沈高鐵全線焊軌工程在中鐵三局施工段拉開(kāi)維幕。在施工現(xiàn)場(chǎng)，軌道上一輛焊軌車伸出的長(zhǎng)臂正對(duì)著一個(gè)焊接點(diǎn)，操作室內(nèi)各類精密電子儀表密布，技術(shù)員正在進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)調(diào)試。
“參數(shù)調(diào)試很關(guān)鍵。”中鐵三局線橋公司京沈陽(yáng)項(xiàng)目總工徐銳說(shuō)，因?yàn)殇撥壥歉咛间摚摬某煞謴?fù)雜，同一種鋼材，因生產(chǎn)時(shí)間不同，其成分也不同，因此焊接難度大。“要想把鋼軌接點(diǎn)焊的天衣無(wú)縫，兩段鋼材的成分就必須找精準(zhǔn)。”徐銳說(shuō)。
也就是說(shuō)，只有將兩段鋼軌的成分搞精準(zhǔn)，再用焊接方式把接點(diǎn)變成相同成分，才能保證這個(gè)接點(diǎn)天衣無(wú)縫。
按高鐵標(biāo)準(zhǔn)，焊接軌縫的誤差必須控制在0.1毫米至0.3毫米之間。“其目的就是鋪設(shè)無(wú)縫線路。消除鋼軌之間的接縫，使軌道更平順。”中國(guó)焊接科學(xué)的奠基者、中科院院士潘際鑾說(shuō)，這是前沿技術(shù)，也是成熟技術(shù)。
90歲的潘際鑾院士，對(duì)自己從事一生的焊接專業(yè)充滿驕傲和自豪：“核電站和高鐵，無(wú)論哪個(gè)離開(kāi)焊接都不行。”
鋼軌焊接技術(shù)集成了機(jī)械電子、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)、液壓、焊接、冶金、熱處理、無(wú)損檢測(cè)等多學(xué)科技術(shù)于一身，鋼軌焊接又不完全等同于上述技術(shù)，又有其自身的特點(diǎn)。
“為保證高鐵鋼軌焊接質(zhì)量，中國(guó)在技術(shù)、工程等各方面都進(jìn)行了前所未有的研究和實(shí)踐，并取得了重要的成就。”潘際鑾院士認(rèn)為。
目前鋼軌之間的焊接，90%以上采用閃光對(duì)焊方法，即一種沒(méi)有填充金屬的焊接方法。“就是以閃光焊接方法加熱鋼軌端部，加熱到一定程度后，給兩根鋼軌的接觸面施加擠壓力，將兩根鋼軌焊接在一起。”徐銳說(shuō)。
聲音的出現(xiàn)，在于軌道之間的接頭——車輪每軋過(guò)接頭便會(huì)發(fā)出一聲“哐當(dāng)”。這種坐火車的另類體驗(yàn)，背后意味著普通火車“跑不快”。
如今，中國(guó)先進(jìn)的焊軌技術(shù)，讓“哐當(dāng)”聲成為歷史。高鐵時(shí)代下，根根軌道間不再有縫隙，車輛在時(shí)速300公里之下行駛得非常平順，人們?cè)僖猜?tīng)不到那令人昏昏欲睡的聲音。
只容0.3毫米的誤差
4月18日，京沈高鐵全線焊軌工程在中鐵三局施工段拉開(kāi)維幕。在施工現(xiàn)場(chǎng)，軌道上一輛焊軌車伸出的長(zhǎng)臂正對(duì)著一個(gè)焊接點(diǎn)，操作室內(nèi)各類精密電子儀表密布，技術(shù)員正在進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)調(diào)試。
“參數(shù)調(diào)試很關(guān)鍵。”中鐵三局線橋公司京沈陽(yáng)項(xiàng)目總工徐銳說(shuō)，因?yàn)殇撥壥歉咛间摚摬某煞謴?fù)雜，同一種鋼材，因生產(chǎn)時(shí)間不同，其成分也不同，因此焊接難度大。“要想把鋼軌接點(diǎn)焊的天衣無(wú)縫，兩段鋼材的成分就必須找精準(zhǔn)。”徐銳說(shuō)。
也就是說(shuō)，只有將兩段鋼軌的成分搞精準(zhǔn)，再用焊接方式把接點(diǎn)變成相同成分，才能保證這個(gè)接點(diǎn)天衣無(wú)縫。
按高鐵標(biāo)準(zhǔn)，焊接軌縫的誤差必須控制在0.1毫米至0.3毫米之間。“其目的就是鋪設(shè)無(wú)縫線路。消除鋼軌之間的接縫，使軌道更平順。”中國(guó)焊接科學(xué)的奠基者、中科院院士潘際鑾說(shuō)，這是前沿技術(shù)，也是成熟技術(shù)。
90歲的潘際鑾院士，對(duì)自己從事一生的焊接專業(yè)充滿驕傲和自豪：“核電站和高鐵，無(wú)論哪個(gè)離開(kāi)焊接都不行。”
鋼軌焊接技術(shù)集成了機(jī)械電子、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)、液壓、焊接、冶金、熱處理、無(wú)損檢測(cè)等多學(xué)科技術(shù)于一身，鋼軌焊接又不完全等同于上述技術(shù)，又有其自身的特點(diǎn)。
“為保證高鐵鋼軌焊接質(zhì)量，中國(guó)在技術(shù)、工程等各方面都進(jìn)行了前所未有的研究和實(shí)踐，并取得了重要的成就。”潘際鑾院士認(rèn)為。
目前鋼軌之間的焊接，90%以上采用閃光對(duì)焊方法，即一種沒(méi)有填充金屬的焊接方法。“就是以閃光焊接方法加熱鋼軌端部，加熱到一定程度后，給兩根鋼軌的接觸面施加擠壓力，將兩根鋼軌焊接在一起。”徐銳說(shuō)。
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